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V13 - jetzt wieder mit Tanks
Die Suche nach fehlenden Bauteilen für die V13 ist wieder erfolgreich gewesen. Dank Heiners unermüdlicher Recherche und Nachfragen konnten nun die beiden Tanks aus einer baugleichen
Denkmalslok ausgebaut werden. Diese Lok, ehemals Hohenlimburger Kleinbahn 4, ist innen völlig leer, nur noch eine Hülle mit Blechen statt Scheiben. Aber die Tanks waren noch drin und durften nach Genehmigung durch den Besitzer
für unsere Lok ausgebaut werden. Schwerstarbeit für Heiner und René, jeder Tank wiegt an die 70 kg.
Da die Türen keinen Öffnungsmechanismus mehr haben, musste René von oben durch die Wartungsklappe einsteigen und danach die
Türen von innen abschrauben. Dann kamen die Befestigungsschrauben der Tanks an die Reihe, bei den sehr engen Verhältnissen im Vorbau kein leichtes Unterfangen. Nachdem diese herausgewuchtet waren, mit allem Dreck, der sich in
vielen Jahren darin angesammelt hatte, folgten noch die Halterungen. Zum Schluss wurden die Türen wieder ordnungsgemäß eingebaut und verschlossen. Äußerlich hat sich am Denkmal nichts verändert. Am darauffolgenden Wochenende
wurden die Halterungen probeweise in die V13 eingebaut, man weiß ja nie. Aber kein Problem, sie passten, wenn auch mit etwas Nachhilfe einer Brechstange. Die Tanks werden mit einem technischen Endosskop auf Ablagerungen und Rost untersucht. Hat jemand Hinweise zu deren Entfernung im Do-It-Yourself-Verfahren oder kann uns jemand Firmen nennen, die das bei solch grossen und schweren Teilen übernehmen? Tankspezialisten aus dem Motorrad- und Pkw-Oldtimerbereich erledigen das nicht. Für Hinweise, zeitnah, sind wir dankbar!
Der Nebenstrom-Ölfilter wurde durch den Einbau von Filterkartuschen komplettiert und ist somit betriebsfähig. Weiter in Arbeit sind die
Scheibenwischer und die Schilder, dazu demnächst mehr.
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17. Mai 1967: Vor 50 Jahren fuhr der letzte Planzug der RSE
Es war ein stilles Ende, kein Fotograf stand an der Strecke, es blieb kein Fahrtbericht erhalten. Fuhr man am letzten Tag nur von Eudenberg bis Hennef, oder doch noch bis Beuel? Dann
wäre die letzte Fahrt von dort ein Leerzug nach Hennef gewesen. Auch das Triebfahrzeug des Zuges ist bei heute unbekannt, es kommen die V11, die V13 oder beide gemeinsam in Frage. Die V12 stand, wie die 53, auf Reserve, sprich
kalt im Schuppen. Die Genehmigung zur Stillegung erfolgte zum 18. Mai, letzter Eintrag im Werkstatttagebuch war “Ölwechsel V13”.
Aber ganz das Ende war es noch nicht! Während auf der Beueler Strecke sehr schnell der
Abbauzug sein Werk aufnahm, war zwischen Eudenberg und Hennef Ende August 1967 noch mindestens ein (halb) beladener Güterzug mit Split unterwegs. Die Wagen wurden in Hennef entladen. Erst später wurde die Verladerampe für Lkw’s
tauglich gemacht, sprich die Schienen entfernt. V5 rangierte von nun an nur noch Güterwagen zum Schrottplatz und die Wagen des Abbauzuges zur Umladung. Nach und nach wurde alles verkauft, eines der letzten Überbleibsel war für
einige Jahre die V3 im Lokschuppen von Beuel, nachdem dort schon keine Gleise mehr lagen, bis auch sie mit unbekanntem Ziel abtransportiert wurde.
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Die Komplettierung der V13 schreitet voran
Neueste Errungenschaft ist der bisher geheimnisvolle “Pott” vorn links an der V13, der sich mittlerweile als 32 kg schwerer Nebenstrom-Ölfilter entpuppt hat. Dieser filtert nicht nur
das Motoröl, sondern sorgt auch für eine zusätzliche Kühlung von Öl und Motor. Auf einigen Fotos aus der Sommerzeit ist zu sehen, dass die O&K-Dieselloks mit offenen Klappen unterwegs waren, meist jener oben auf dem Vorbau.
Offensichtlich gab es Überhitzungsprobleme.
Hierzu eine Frage: wer nähere Informationen zu diesem Gerät hat, möge sie uns mitteilen. Wir kennen zwar die Funktion, aber nicht den Hersteller und besitzen auch keine
Bedienungsanleitung. Ein Fabrikschild ist nicht vorhanden. Mails zu diesem Thema bitte an Carsten Gussmann, s. Startseite unten.
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Heiner und René bei der Montage des Nebenstrom-Ölfilters, wegen des Gewichts und der beengten Einbauverhältnisse eine schweißtreibende Angelegenheit. Foto: Carsten Gussmann
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Zum Glück ist (noch!) kein Motor drin. Foto: Carsten Gussmann
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Macht sich richtig gut, der montierte Nebenstrom-Ölfilter. Foto oben und unten: Carsten Gussmann
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14. Mai, Öffnungstag im Museum. Die V13 vorbildgerecht mit offener Klappe. Das nächste Projekt wird der Umbau des Kühlergrills, das Material liegt schon bereit. Foto: Carsten
Gussmann
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Unsere Diesellok-Brigade nach der Arbeit. Foto: Klaus Drosdowski
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Ein Blick ins Gelände, die V13 findet reges Interesse. Foto: Klaus Drosdowski
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Reparatur und Wartung der Gartenbahndampflok. Foto: Klaus Drosdowski
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Noch ein Blick ins Gelände aus ungewohnter Perspektive. Foto: Uli Clees
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Im Gegenlicht blinkt und glänzt die V13. Foto: Uli Clees
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Neue Lampen für die V13, dazu Motor und Getriebe
Das Diesellok-Team mit Heiner, René und Maxim kümmert sich weiterhin sehr aktiv um die Komplettierung der V13. Maxim hat jetzt neue Scheiben für die Lampen der Lok gespendet. Sie sind
von Hella und entsprechen exakt den Originalen bei Ablieferung der Lok. Im Laufe der Jahrzehnte waren sie durch einfache Scheiben aus Fensterglas ersetzt worden, was aber ziemlich unprofessionell wirkte. Es ist ja einer der
Leitsätze des Museums, die ausgestellten Fahrzeuge so originalgetreu wie möglich den Besuchern zu präsentieren.
In diesem Sinne hat Heiner dank intensiver Suche einen passenden und voll funktionsfähigen Deutz-Motor erstanden. Dazu kommt noch ein Voith-Getriebe, das vom selben Typ ist wie das
beschädigte Originalgetriebe und es ersetzen wird. Diese Getriebebauart wurde nur in kleiner Stückzahl produziert und ist mittlerweile eine große Seltenheit. Entsprechend schwierig ist es zu bekommen. Fündig wurde Heiner in
Wien, dank Weiterleitung über mehrere österreichische Eisenbahnfreunde. Allen Beteiligten gebührt großer Dank für das Engagement, besonders den Kollegen vom Eisenbahnmuseum in Wien, die uns das Getriebe zu einem
Freundschaftspreis überlassen haben. Somit rückt die Betriebsfähigkeit der V13 in greifbare Nähe, aber es müssen vorher noch etliche Teile, wie z.B. Tank, Gelenkwelle und Luftfilter beschafft werden. Es geht weiter!
Am 11. März erfolgte in einer mehrstündigen Operation der Einbau der Glaskörper, das Ergebnis ist absolut sehenswert. Eine zweite Spende von Maxim ist das Gitter oberhalb der vorderen
Kupplung, das er selbst nach Fotos neu angefertigt hat. Es diente einst als Halterung für eine Zugschlusslampe und zum Aufbewahren von Bremsschläuchen für den Rollwagenbetrieb.
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