2021: Die V13 zieht um!
Mit dem Umzug in unsere neue Werkstatt gegenüber des Asbacher Bahnhofsgebäudes begann am 12. Februar die betriebsfähige Aufarbeitung der V13.
Farbe und Druckluft
Als erstes wurde mit der Durchsicht der noch vorhandene Druckluftanlage begonnen. Anschließend begannen die Vorbereitungen zum Einbau der aufgearbeiteten Luftbehälter. Hierzu wurden die entsprechenden Stellen im Rahmen geschliffen und lackiert, damit die Behälter direkt final eingebaut werden können und nicht nochmal für Lackierarbeiten ausgebaut werden müssen.
Die Pufferbohlen erhielten ebenfalls ihre finale Lackierung.
Ein neues Herz für die V13!
Seit der Rückkehr fehlt der V13 eines der wohl wichtigsten Bauteile, der Motor!
Die originalen wassergekühlten O&K V6 Motoren hat die Zillertalbahn Anfang der 1990er Jahre durch moderne, luftgekühlte V8 Deutz-Motoren (A8L714) getauscht, da die alten O&K-Motoren nach über 30 Jahren hartem Einsatz am Ende ihrer Einsatzzeit angekommen waren.
Bei der Abgabe der D11 an unser Museum hatte die Zillertalbahn bereits einige Teile, wie auch den Motor, als Ersatzteile für die noch im Einsatz befindliche Schwesterlok D12 (ex RSE V12) ausgebaut. Wir begaben uns also auf die Suche nach einem passenden Motor für unsere Lok. Die originalen O&K-Motoren sind heute eine Rarität und nicht mehr auffindbar. Außerdem ist die Ersatzteilbeschaffung fast unmöglich, so dass eine langfristige Betriebsfähigkeit nicht gewährleistet wäre. Aus diesem Grund entschlossen wir uns, wie auch schon die Zillertalbahn, einen luftgekühlten Deutz-Motor zu beschaffen, der zuverlässig und günstig im Unterhalt ist. Anders als die Zillertalbahn, beschafften wir aber wieder einen V6 Motor, der anders als die großen V8 Motoren der Zillertalbahn, deutlich besser zu unserer Lokomotive passt.
Der Motor wurde zunächst einer Fachwerkstatt zur Aufarbeitung und zu Anpassung an unsere Verhältnisse zugeführt. Finanziert wurde dieses durch die großzügige Spende eines Unterstützers unseres Vereins.
Um den Einbau des Motors zu ermöglichen, wurde am 10.10.2021 die Motorhaube abgehoben.
Am 4. Dezember 2021 traf schließlich der überholte Deutz-Motor bei uns ein.
Schweißarbeiten
Im Sommer 2022 hat sich unser Neumitglied Jürgen den Blecharbeiten am Führerhaus der 62 Jahre alten Diesellok angenommen. Nach dem Anpassen der bereits angefertigten Reparaturbleche wurden diese zunächst geheftet und danach verschweißt. Im Anschluss wurden die Schweißnähte von Michael verputz.
Darüber hinaus wurden nicht mehr benötigte Bohrungen im Armaturenbrett mit dafür angefertigten Blechen verschlossen.
Ausbau des Getriebes
Ein Meilenstein war außerdem der Ausbau des Voith Getriebes am 17. Juni 2022. Dem Umstand des Getriebeschadens verdanken wir es überhaupt, dass wir die V13 im Jahre 2013 aus dem Zillertal zurückholen konnten. Das ausgebaute Getriebe wurde nun gemeinsam mit dem vorhandenen Tauschgetriebe zu unserem Vereinsmitglied Michael transportiert, der die Instandsetzung des Getriebes in den nächsten Wochen und Monaten durchführen wird.
Einbau des überholten Getriebes
Nach fünfmonatiger Überholung des Voith Getriebes konnte dieses am 5. November 2022 wieder in die V13 eingebaut werden. Die defekten Schaufelräder wurden ausgebaut und durch Ersatzteile aus einem Tauschgetriebe ersetzt. Darüber hinaus wurden Zahlreiche Wälzlager erneuert und das Getriebe neu abgedichtet. Der Einbau erfolgte mithilfe eines Minibaggers.
Erstes aufsetzten der Motorhaube
Am 10. Dezember 2022 konnte der Motor und die Motorhaube nach über einem Jahr wieder probeweise auf die Lokomotive aufgesetzt werden. Nun können die letzten Details für die neuen Motorhalter und die Positionierung des Luftpressers abgestimmt werden.
Schleifen und Lackieren
Im laufe der Saison 2023 wurde der Führerstand für seine Neulackierung vorbereitet. Bedingt durch unsere umfangreichen Gleisbauarbeiten und der Öffnungstage konnte nur mit niedriger Priorität an der V13 gearbeitet werden.
Einbau des Motors und erste Probefahrt
Nachdem Michael in der heimischen Werkstatt die neuen Motorhalter angefertigt hatte, konnte der frisch überholte Deutz-Motor wieder seinen Platz auf der V13 einnehmen. Anschließend folgte ein kurzer Probelauf des Motors und darüber hinaus konnte auch das frisch überholte Voith-Getriebe einem ersten vorsichtigen Test unterzogen werden, sodass sich die V13 zum ersten Mal seit über 10 Jahren wieder ein paar Meter aus eigener Kraft bewegen konnte!
Finaler Einbau des Motors
Nachdem die Bauarbeiten an unserer neuen Gleisbaustelle im Frühjahr 2024 weitestgehend abgeschlossen waren, gab es nun endlich wieder Kapazitäten, um die Arbeiten an unserer Diesellok V13 fortzusetzen. Am 13. Juli wurde die Lok aus der Werkstatt gezogen und mit unserem Bagger die Motorhaube abgehoben. Nun konnte auch der Motor ausgebaut und im Anschluss mit den zwischenzeitlich fertiggestellten neuen Motorhaltern auf dem Rahmen montiert werden. So ist der Motor nun endlich final verbaut und wir können nach dem Lackieren mit dem Anschließen des Motors beginnen.
Neue Teile für die alte Lok
In der heimischen Werkstatt konnten für die V13 neue Teile angefertigt werden. Leider hat die Maschine einige Fehlteile, die in mühevoller Kleinarbeit neu angefertigt werden mussten. Bei unseren Freunden von der Märkischen Museumseisenbahn in Hüinghausen sind zwei baugleiche Loks beheimatet. Bei der noch abgestellten Diesellok V2 „Lenne“ konnten wir einige Teile als Vorlage für die bei uns nicht mehr vorhandenen Teile ausbauen. Vielen Dank an die Kollegen für diese tolle Unterstützung!
Neu angefertigt wurden die Handgaskonsole und der Tachoantrieb, die Ansteuerung des Wendegetriebes und neue Halter und Konsolen für unseren neuen Luftpresser.
Diese Bauteile wurden von mehreren Mitgliedern in ihren heimischen Werkstätten angefertigt.
Die Konsolen des Luftpressers konnten anschließend auf dem Rahmen angeschweißt werden.
Die V13 erstrahlt in neuem Glanz
Nachdem die letzten Schweißarbeiten beendet waren, konnte mit den Vorbereitungen für die Lackierung begonnen werden. Am Führerhaus alle Flächen wurde innen und außen wurden in unzähligen Arbeitsstunden geschliffen und kleinere Unebenheiten gespachtelt. Auch die Oberseite des Rahmens wurde fürs Lackieren vorbereitet und erhielt nun einen frischen schwarzen Anstrich.
Nachdem die Schleif- und Spachtelarbeiten am Führerhaus abgeschlossen waren, wurde auch die Motorhaube für die neue Lackierung angeschliffen. Nach vielen Stunden der Vorbereitung und dem sorgfältigen Abkleben konnten endlich die ersten Teile und Baugruppen grundiert werden.
Im November erhielten das Führerhauses und Motorhaube ihren Decklack in Rubinrot (RAL 3003).
Nach dem Entfernen von Folie und Klebeband wurden die zahlreichen Schilder angeschraubt und Carsten begann mit dem Anbringen der Beschriftung an den Führerhaus-Seitenwänden.
Auch weitere Komponenten für die technische Aufarbeitung konnten fertiggestellt werden. Die neue Riemenscheibe für den Luftpresser wurde eingebaut, sodass dieser mit dem Antriebsstrang verbunden ist. Außerdem wurde die Regeleinheit für den Luftpresser im Führerhaus und unter dem Rahmen montiert, sowie der Träger für das Bremssteuerventil. Auch hier wurde mit der Vorbereitung der Verrohrung begonnen.
Ebenfalls haben wir die Abgasanlage gebaut. Ein alter Krümmer wurde instandgesetzt und die Anbindung an den Schalldämpfer Neu gebaut.
Zu guter Letzt wurde zwischen Weihnachten und Neujahr auch mit der Elektrik begonnen. Nach intensiver Studie der vorhandenen Schaltpläne von O&K und der Zillertalbahn wurden die Schaltpläne an unsere Bedürfnisse angepasst und im Anschluss mit dem Ablängen und dem provisorischen Verlegen des Kabelbaums begonnen.
Am 01. Januar 2025 konnte die V13 im Rahmen der Silvesterfeier zum ersten mal aus eigener Kraft die Werkstatt verlassen.
Gegenwärtig wird die Verrohrung der Bremsanlage vorangetrieben und die Elektrik verlegt.
Stand: 9.01.25